Tim istraživača iz nezavisne firme AMCI Testing vozili su Teslu u režimu potpuno autonomne vožnje više od 1.000 milja, otkrivajući da su njene mogućnosti „sumnjive“ u najboljem slučaju — zbog opasnih i nepredvidivih grešaka poput prolaska kroz crveno svetlo.

Izašli su sa osećajem da sistem, iako impresivan u nekim aspektima, nije spreman za potpunu autonomiju — što je odbacivanje ambicija izvršnog direktora Tesle, Elona Muska, da pokrene uslugu vožnje bez vozača.

Prema rečima firme, njihovi testeri su bili primorani da intervenišu više od 75 puta dok je FSD bio pod kontrolom. U proseku, to je jednom na svakih 13 milja. S obzirom na to da tipični vozač u SAD-u prelazi oko 35 do 40 milja dnevno, to je alarmantno česta potreba za ljudskom intervencijom.

„Najviše uznemirujuće i nepredvidivo je to što možete posmatrati kako FSD uspešno savladava određeni scenario više puta — često na istoj deonici puta ili raskrsnici — samo da bi iznenada zakazao sledeći put,“ izjavio je direktor AMCI-ja, Guy Mangiamele.

Putnički ratnik

Kao što je prikazano u tri videa koji sumiraju nalaze, sistem potpune autonomne vožnje uspeo je da se nosi sa nekoliko vrsta situacija zadovoljavajuće.

U jednom slučaju, kada je Tesla vozila uskom, dvostrano prometnom ulicom obeleženom parkiranim automobilima, vozilo je pametno skrenulo u razmak sa desne strane kako bi omogućilo prolaz dolaznom saobraćaju.

Međutim, u aktivnostima gde bi bezbednost trebala da bude od najveće važnosti, potpuna autonomna vožnja mora biti gotovo besprekorna.Definitivno to nije bio slučaj.

Tokom vožnje noću u gradu, Tesla sa aktiviranim režimom vožnje jednostavno je prošla kroz crveno svetlo koje je bilo jasno vidljivo, očigledno zato što je pratila druge vozače koji su takođe ignorisali svetlo.

U drugom opasnom scenariju, potpuna autonomna vožnja nije uspela da prepozna ili prati duple žute linije na krivini. Tesla je skrenula u suprotan saobraćaj i samo je izbegla potencijalni sudar nakon što je vozač intervenisao. (Ovo je gotovo identično iskustvo koje je Musk imao lično još 2015. godine, i još uvek je problem sada.)

Taksi istine

Musk je nagovestio pokretanje usluge robota-taksija bez vozača, koja bi, navodno, koristila novo vozilo koje su obožavaoci nazvali „Cybercab“. Međutim, ako su testiranja AMCI bilo kakva indikacija, tehnološka autonomna vožnja kompanije možda nije dovoljno sigurna za ovu svrhu.

Međutim, nije jasno kako bi se njihova bezbednosna evidencija uporedila sa mogućnostima konkurenata poput Waymo-a, veterana u industriji robota-taksija.

Čak i sa ljudskim vozačem za volanom, potpuna autonomna vožnja predstavlja značajne rizike, prema Mangiamele-u, jer „stvara osećaj divljenja koji neizbežno dovodi do opasne kompliciranosti.“

„Kada vozači upravljaju sa aktiviranim FSD-om, vožnja sa rukama u krilu ili daleko od volana je neverovatno opasna,“ dodao je. „Kao što ćete videti u videima, najkritičniji trenuci FSD-ovih grešaka su događaji u delićima sekunde koje čak i profesionalni vozači, koji upravljaju sa testnim mentalitetom, moraju da se fokusiraju da uhvate.“